Kütusepaak - peaventiili ülemine osa

Kui kasutate Komatsu PC200-7 või PC200-8 ekskavaatorit, olete kindlasti kokku puutunud selle väikese, kuid tehke-või purunemise osaga: hüdrovooliku osanumbriga 20Y-62-54110, mis on spetsiaalne originaalseadmete tootja spetsiaalne osaKütusepaak - peaventiili ülemine osavooluring. Veteranoperaatorid nimetavad seda sageli "peamise ventiili tagasivoolutoruks" - see on teie kütusepaagi ja peamise juhtventiili ülemise osa vahele torgatud tööhobune, mida on lihtne tähelepanuta jätta, kuni see põhjustab ootamatut seisakut.

See tagasihoidlik voolik toimib kogu teie hüdrosüsteemi peamise arterina. See kannab kasutatud õli peaventiilist sujuvalt tagasi paaki, suunates samal ajal ühtlase voolu puhast õli peapumbale, et teie masinat toita. See tähendab, et teie poom tõuseb kõhklemata, teie kopp kaevab ühtlaselt ja te ei taba kunagi seda tüütut keskmist-loidust, mis tuleneb piiratud õlivoolust kütusepaagis - peaventiili ülemises osas. Samuti tõmbab see liigse soojuse süsteemist eemale, hoides õli temperatuuri kontrolli all isegi 10-tunnistel suvetööpäevadel, ja selle painduv kummist korpus neelab teie masina pideva vibratsiooni, nii et see ei lõhu aja jooksul teie paagi või klapi kõvametallist liideseid.

Paljud operaatorid haaravad mõne dollari säästmiseks odavaid järelturu voolikuid, kuid paar kuud hiljem ilmnevad lekked või purunemised, mis maksavad neile mitu päeva seisakuid. See originaalseadmete tootja-spetsiifiline voolik on ehitatud täpselt vastavalt Komatsu algsetele tehasespetsifikatsioonidele -, ääriku suurus, paindenurk ja kogupikkus sobivad ideaalselt 1:1 kütusepaagi - peamise klapitoru ülemise osaga. Saate selle poltidega kinnitada ilma kohapeal-lõikamata, painutamata või muutmata, vähendades paigaldusaega tundidest minutiteks. See on ka töökohtade jaoks vastupidav: sisemine õli{9}}kindel kumm ei lagune hüdraulikavedelikust, mitmekihiline terastraadi tugevdus talub süsteemi survet ilma punnita ja kulumiskindel välimine kiht peab vastu muda, mustuse ja hõõrdumise vastu raami. O-rõngastihenditega äärikühendused lukustavad lekked isegi siis, kui põrkate ümber karmi lammutus- või jõesüvendusplatsi, nii et see kestab kaks korda kauem kui kehvad modifitseeritud voolikud ja hoiab teid ootamatute tööseisakute eest.

Isegi parimatel voolikutel tekivad aja jooksul väikesed probleemid ja enamikku levinud probleeme on lihtne lahendada, kui need varakult tabada. Kui märkate, et äärikute ümbert lekib õli, on tavaliselt tegemist lihtsalt lahtiste poltide, vananemisest kõvenenud O-rõnga või väikese korrosiooniga tihenduspinnal. Lihtsalt pingutage poldid ühtlaselt risti, vahetage uus O-rõngas ja kui äärik on liiga roostes, võite kogu vooliku asemel asendada ainult liitmiku. Kui näete kummil pragusid või punni, on see märk sellest, et voolik on kulunud, tavaliselt liigse kuumuse või juhuslike rõhutõusude tõttu. Ärge oodake selle väljavahetamist - lõhkenud voolik võib põhjustada tohutu õlisegaduse ja terve päeva seisakuid.

Kui teie masin hakkab aeglaselt töötama ja õlitemperatuur ilma ilmse põhjuseta pidevalt tõuseb, on see sageli märk sellest, et vana voolik on ummistunud või keerasite selle viimase paigaldamise ajal liiga kõvasti kokku, blokeerides õlivoolu kütusepaagis - peaventiili vooluringi ülemises osas. Vahetage õige suurusega OEM-voolik ja veenduge, et teete selle ilma järskude käänakute ja keerdudeta ning saate kohe täisvõimsuse tagasi. Ja kui kuulete vooliku piirkonnast imelikku ragistamist või vibratsiooni, kontrollige esmalt kinnitusklambreid -, kas need võivad raske töö käigus lahti tulla. Kui see pole nii, on vana voolik tõenäoliselt kangeks jäänud ja kaotanud vibratsiooni neelamise võime. Pingutage klambrid või vahetage uus voolik ja müra kaob.

Tiheda{0}}graafikuga töökohtadel on viimane asi, mida vajate, väikest voolikut, mis peatab kogu teie masina. Kütusepaagi jaoks õige 20Y-62-54110 vooliku hankimine – peamise klapitoru ülemine osa